原創(chuàng ) Car and Driver 2022年最佳電車(chē)，奔馳EQS、大眾ID.4上榜
關(guān)于許多老一代司機伴侶們來(lái)說(shuō)，Car and Driver（人車(chē)志，后文用C/D代指）應該不算一個(gè)太目生的名字，港版的人車(chē)志因為種種原因早在2010歲首年月就?？?，不外國內的版本各人可能會(huì )比力熟悉——《名車(chē)志CAR AND DRIVER》。
C/D在1955年創(chuàng )刊的時(shí)候名字是Sports Cars Illustrated，那幾年次要是講一講進(jìn)口到美利堅本土的運動(dòng)型小跑車(chē)。后來(lái)于19*1年改名為Car and Driver并沿用至今，C/D在汽車(chē)行業(yè)影響力十分大，并且權勢巨子性也很強，日后會(huì )為各人漸漸科普，今上帝如果給各人講一講C/D于本年評選出來(lái)的2022年更佳電車(chē)，也算是為各人以后買(mǎi)EV做個(gè)參考。
同時(shí)值得一提的是此次評選出的2022更佳電車(chē)都是顛末C/D嚴苛測試的。C/D的測試次要從5個(gè)方面停止，別離是動(dòng)力程度、降噪隔音、燃油經(jīng)濟性和續航、可操縱空間大小以及車(chē)輛盲區及視野。那個(gè)測試筆者大致看了一下仍是挺嚴苛的，近期會(huì )專(zhuān)門(mén)寫(xiě)一篇文章來(lái)講C/D的車(chē)輛測試。
11款車(chē)里德系占了5席，能夠看出德系車(chē)產(chǎn)物力仍是很在線(xiàn)的，剩下則是4席美系以及2席韓系。有幾個(gè)在之前的202* MotorTrend SUV榜里講過(guò)了就不但獨講了，那里選余下的幾款車(chē)給各人講一講。
不曉得各人如今關(guān)于奔跑EQS外不雅有什么感受，筆者認為近些年來(lái)最典范的仍是W221 S級，最靚的則是W222 S級，至于后面的嘛，emmm，仿佛是越來(lái)越油膩了。
EQS再怎么說(shuō)也是個(gè)S，奔跑傳統的超奢華內飾在電動(dòng)化趨向的BUFF加成下，科技感與將來(lái)感吉印通起飛。
但是最顯“壕”的呢，寶貴木材必定是跑不掉的。典范的金屬拉絲式儲物箱蓋板外加現代化的控造面板，科技與典范的連系，實(shí)的是感慨那幾年汽車(chē)行業(yè)翻天巨變，電動(dòng)化趨向是越來(lái)越明顯了。
比擬于目前S級550L的后備箱容積，EQS的掀背式后備箱有*10L的容積，拿來(lái)拆送禮用的煙酒茶啊能夠說(shuō)是綽綽有余了，當然歲暮了送得多拆不下另說(shuō)。
EQS 580 4MATIC國內起售價(jià)1*1.4萬(wàn)，*.21m長(cháng)軸距，更大馬力517Ps，峰值扭矩855N·m，工信部CLTC續航里程720km。
你認為Porsche Taycan不克不及跑爛路？
又能拉人、又能跑爛路，還能勾搭妹子的Taycan Cross/Sport Turismo那不來(lái)了嗎，經(jīng)常跑工地跑礦山走爛路的老板們不整一輛？（手動(dòng)狗頭）
2022款Taycan 4 Cross Turismo國內起售價(jià)90萬(wàn)，但是保時(shí)捷的選拆各人都懂（那個(gè)車(chē)光矩陣大燈選拆就是2*,700元，更別說(shuō)其它十分詳盡且名目繁多的選拆項了）。來(lái)說(shuō)說(shuō)大致參數：雙電機四驅?zhuān)篑R力47*匹，峰值扭矩500N·m，工信部CLTC續航51*km，零百加速5.1s。比力遺憾的是那個(gè)車(chē)即便是快充(5%-80%)也需要1.55小時(shí)，慢充的話(huà)則是5小時(shí)；在目前許多車(chē)型快充僅需十幾分鐘的大情況下，1.55小時(shí)的快充成就失實(shí)是不敷看了。
那個(gè)車(chē)估量各人不是很熟悉，Kona EV是Kona油改電的車(chē)型（我曉得你們又要噴油改電了，先別急著(zhù)噴）。那個(gè)車(chē)在海外更大的特點(diǎn)是售后和量保十分不錯，整車(chē)量保5年*萬(wàn)英里(合9*,5*0公里)，動(dòng)力部門(mén)及電池組量保10年10萬(wàn)英里(合1*0,9*4公里)，并額外再贈送*年或者*.*萬(wàn)英里(合57,9**公里)免費維保辦事。
那里放出海外Tesla Model *的售后及量保情況，各人比照比照就曉得現代那售后有多香了：
整車(chē)量保4年或5萬(wàn)英里(合80,4*7公里)，動(dòng)力部門(mén)量保8年或10萬(wàn)英里(合1*0,9*4公里)，無(wú)電池組量保，無(wú)贈送的維保辦事。
藍色的那輛是燃油版的N系Kona(N系之于現代就比如AMG之于奔跑，都是旗下高端運動(dòng)型子品牌），筆者覺(jué)得仍是燃油版的前臉比力都雅，Kona EV將充電口放在前臉那個(gè)行為筆者失實(shí)承受不了。
Kona Electric海外起售價(jià)*5,295美圓，更大馬力201Ps，峰值扭矩*9*N·m，EPA續航415km，0-9*km/h加速成就*.4s(海外一般測0-*0英里每小時(shí)加速成就，換算就是該值)。
福特電馬前段時(shí)間跟著(zhù)特斯拉一路降了一波價(jià)，更大降幅2.8萬(wàn)元，感興趣的伴侶能夠去試駕試駕。
做為純電中型SUV的Mach-E躍世后驅版，整備量量為1.95*噸，在純電中型SUV遍及整備量量都超越2噸的大情況下仍是挺罕見(jiàn)的，低車(chē)重的益處良多，操控+，油耗-，輪胎磨損小等等，就不細講了，但是那個(gè)版本良多關(guān)鍵設置裝備擺設也沒(méi)有，抵消費者的吸引力比力有限。
現實(shí)上筆者最早看到Mach-E是在游戲里，而且是它的賽化版本Mach-E 1400，7電機更大馬力1400Ps的恐懼怪獸，四驅與純后驅可切換，切后驅能漂漂樂(lè )，切四驅又能做小賽道快圈，再切回后驅又能做大賽道快圈，實(shí)的是很萬(wàn)能。
Mach-E國內目前只要2021款在售，躍世后驅版起售價(jià)24.99萬(wàn)元，更大馬力27*Ps，峰值扭矩4*0N·m，工信部CLTC續航51*公里，零百加速*.2秒。
比來(lái)“致上汽群眾的一封信”算是把ID車(chē)系帶到了言論的風(fēng)口浪尖上，詳細問(wèn)題是ID的車(chē)機大面積毛病，大小屏（你沒(méi)想錯，儀表盤(pán)也黑了）雙黑，感興趣的伴侶能夠去搜來(lái)看看。
國內版ID系車(chē)機大面積毛病其實(shí)不阻礙它的海外版通過(guò)C/D的嚴苛測試并成為2022年保舉EV。ID.4在北美供給2個(gè)版本，別離是Pro和Pro S，售價(jià)別離為42,525美圓和47,025美圓，C/D的建議是購置入門(mén)版并間接花**80美圓選拆雙電機釀成四驅版ID.4。
海外版ID.4米白色的主駕操控部門(mén)配色設想十分有意思，再加上主駕的儀表盤(pán)小屏，有一種開(kāi)車(chē)像在打游戲的錯覺(jué)，應該是群眾為了讓駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)緊繃的神經(jīng)略微放松而特意測驗考試的新設想。
ID.4 CROZZ國內售價(jià)18.7*-28.7*萬(wàn)元，2022款純享限量版指點(diǎn)價(jià)18.7*萬(wàn)元，更大馬力170Ps，峰值扭矩*10N·m，工信部CLTC續航425km，零百加速評測成就集中在8.*-8.5秒。
C/D幾乎測試了2022年北美地域在售的每一款EV車(chē)才有了包羅11款車(chē)型的2022更佳EV榜單，換個(gè)角度來(lái)講那也是C/D的一個(gè)購車(chē)保舉榜單，而且C/D的保舉榜單參考價(jià)值仍是很高的。
那11款車(chē)在滿(mǎn)分10分的評分中更低分都到達了8分(ID.4)，更高分則是9.5分(Mustang Mach-E)。
各人喜好的話(huà)歡送多多點(diǎn)贊多多保藏，筆者會(huì )繼續為各人帶來(lái)有趣的汽車(chē)行業(yè)海外資訊。
