阿維塔找到了撬動(dòng)電車(chē)時(shí)代的支點(diǎn)

踩著(zhù)虎年的尾巴，高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一位新人的登臺。

12月20日，在品牌發(fā)布僅1年零1個(gè)月后，長(cháng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三家聯(lián)手打造的阿維塔，便迎來(lái)了旗下的首款感情智能轎跑SUV阿維塔11的量產(chǎn)下線(xiàn)，成為最快完成那一過(guò)程的全新智能電動(dòng)汽車(chē)品牌。新權力領(lǐng)頭羊蔚來(lái)，則用了近4年。

中國品牌的夙愿

品牌高端化，不斷是縈繞中國品牌的心頭夢(mèng)。因為那是中國汽車(chē)品牌興起，以至關(guān)乎將來(lái)保存的必經(jīng)路。本土車(chē)企也為此斗爭了幾十年，也走過(guò)良多彎路。

“品牌力偏弱不斷是中國汽車(chē)人心中的痛，長(cháng)安十多年來(lái)不斷在摸索品牌高端化?！痹?月末阿維塔發(fā)布會(huì )上，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)墨華榮如斯坦言道。

近些年來(lái)，國內乘用車(chē)市場(chǎng)不斷比力低迷，自2018年起，新車(chē)銷(xiāo)量持續三年負增長(cháng)，無(wú)疑加劇了市場(chǎng)合作的劇烈水平，汽車(chē)行業(yè)空前 “內卷”。不外，高端奢華市場(chǎng)卻一路走高，而且儲藏的龐大的潛力和保存空間，是長(cháng)安汽車(chē)以及幾乎所有國內自主品牌求之不得的末極目的。

以往，奢華品牌用策動(dòng)機+變速箱搭建起的手藝壁壘，將中國品牌擋在了圍墻之外。而跟著(zhù)中國政府對新能源范疇的龐大投入，電池手藝、電機手藝、人工智能手藝成群發(fā)作，改動(dòng)了以往人們對“奢華”的定義。好比，以前只要百萬(wàn)超跑才氣到達的*秒加速，搭載雙電機的阿維塔11就能輕松實(shí)現。

與此同時(shí)，低端產(chǎn)物市場(chǎng)不斷在萎縮的嚴峻事實(shí)，也迫使中國品牌起頭加速沖向高端。汽車(chē)之家研究院指出，中國品牌向上是大勢所趨，是進(jìn)步產(chǎn)物利潤和市場(chǎng)價(jià)值的必經(jīng)之路。向高端化沖刺猛攻，也逐步被承認，一場(chǎng)現象級的變化正在上演。長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)墨華榮說(shuō)，“是該我們中國品牌干一件大事的時(shí)候了”。

數據顯示，2021年國內品牌20萬(wàn)以上車(chē)輛年銷(xiāo)量打破90萬(wàn)，增漲92.*%。在電動(dòng)車(chē)范疇，那一數字更是上漲了1.*倍。

但一個(gè)新風(fēng)口的呈現，讓良多新玩家看到了更多的時(shí)機，賽道也會(huì )逐步擁擠。那就意味著(zhù)，能脫穎而最末出位的品牌其實(shí)不會(huì )多，若何掌握變化機遇從而實(shí)現“C位出道”是最末勝出的關(guān)鍵。

除了最根底的汽車(chē)底層，電池和智能化已經(jīng)成為那場(chǎng)“競賽”公認的重點(diǎn)。想能全數做好其實(shí)不容易，尤其是對新入局的品牌。

而長(cháng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代、華為聯(lián)手打造的阿維塔，幾乎集齊了新能源時(shí)代的“頂流BUFF”，也在合作的關(guān)鍵的兩座“山頭”插了旗。阿維塔也似乎找到了撬動(dòng)電車(chē)時(shí)代的收點(diǎn)。

“仙人陣容”的能力

華為、寧德時(shí)代有著(zhù)浩瀚的合做伙伴，也因而被人調侃為“海王”。但那兩家關(guān)于阿維塔的立場(chǎng)，卻一反常態(tài)的“專(zhuān)情”。2021年11月，阿維塔品牌正式發(fā)布，華為余承東、寧德曾毓群發(fā)去恭喜視頻；2022年*月，阿維塔發(fā)布CHN手藝平臺，華為徐曲軍、寧德曾毓群、長(cháng)安墨華榮親身參加站臺；8月，阿維塔11上市，上述三位大佬再次捧場(chǎng)曲播間。其后，阿維塔的每次與媒體、用戶(hù)的溝通會(huì )，都少不了寧德和華為的高層參與。那在汗青上是未曾有過(guò)的。

去年11月阿維塔完成首輪戰略融資，寧德時(shí)代注資，成為持股2*.99%的第二大股東；本年8月，阿維塔又完成近50億元A輪融資，由國度綠色開(kāi)展基金領(lǐng)投，招商金臺、國投聚力、中信新將來(lái)等多家投資機構跟投，它又得到 “國度隊” 加持。

僅僅顛末兩輪融資的加持后，被本錢(qián)垂青的阿維塔，估值間接從去年11月的不到8億元，沖至A輪融資后近百億元，增長(cháng)超越十倍。證了然本錢(qián)對其強大內在實(shí)力，以及“頂流”聯(lián)手合做形式的承認。

值得一提的是，A輪入局的“國度隊”布景豐碩，其參股企業(yè)中不乏半導體芯片、視覺(jué)傳感器、動(dòng)力電池等電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵范疇的公司資本。

更重要的是，在百億估值的阿維塔死后，是令一寡主機廠(chǎng)、新權力都艷羨的行業(yè)“頂流”。A輪融資后，長(cháng)安汽車(chē)和寧德時(shí)代仍是阿維塔的第一、第二大股東，別離占股40.99%和17.10%。

從股權構造上，長(cháng)安仍是主導者，但二股東寧德時(shí)代以及不入股的華為，對阿維塔卻像 “親兒子”一樣重視。

在*月底的重慶車(chē)展上，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群就曾亮相稱(chēng)阿維塔是 “自家” 產(chǎn)物，并親身許諾“阿維塔所有的車(chē)型，寧德時(shí)代城市供給最新、更好的動(dòng)力電池?！睂幍聲r(shí)代董事長(cháng)曾毓群以至婉言，要撐持阿維塔成為中國甚至全球更好的智能電動(dòng)車(chē)品牌。

就在阿維塔11量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)當天，阿維塔還與“寧王”簽訂了深化戰略合做協(xié)議。兩邊將在動(dòng)力電池研發(fā)、新質(zhì)料應用和零部件開(kāi)發(fā)等方面開(kāi)展全面合做，打造領(lǐng)先的電池供給系統，助力阿維塔打造系列高端智能電動(dòng)車(chē)。

而另一旁的華為，固然照舊堅守不造車(chē)、不入股車(chē)企的中立立場(chǎng)，但從車(chē)云系統到智能座艙、智能電驅?zhuān)瑑汕说闹悄荞{駛團隊，華為鑄造了阿維塔的 “靈魂”。華為輪值董事長(cháng)徐曲軍稱(chēng)，“那是（華為）夢(mèng)寐以求的”。

而在11月的阿維塔智駕體驗活動(dòng)上，阿維塔11初次向外界展示了其高速NCA智駕導航輔助、城區ICA智能巡航輔助、APA智能停車(chē)輔助等天花板級硬核產(chǎn)物實(shí)力。

此次，王軍指出華為還在為其不竭優(yōu)化，“阿維塔11的智駕軟件正在以一月一個(gè)大版本、每周一個(gè)小版本的速度迭代優(yōu)化”，關(guān)于城區NCA智駕導航輔助系統的停頓，他暗示，“阿維塔11的車(chē)主在202*年*月就能夠在深圳、上海和廣州用起來(lái)，將來(lái)逐步開(kāi)放其它城市，進(jìn)一步提拔用車(chē)體驗?！?/p>

華為的智能駕駛、智能座艙、聰慧生態(tài)；寧德時(shí)代的動(dòng)力電池、能源辦理，以及長(cháng)安的整車(chē)研發(fā)、造造和消費與調校。三家合做推出了CHN平臺，阿維塔11恰是該平臺降生的首款車(chē)型。

頭頂巨頭的光環(huán)、集齊了智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的“頂級BUFF”，那是阿維塔在新能源合作時(shí)代的核心優(yōu)勢。也讓阿維塔的將來(lái)有了豐碩的想象空間，同時(shí)發(fā)育速度超乎尋常地快。

在出售一個(gè)多月后，9月15日，據長(cháng)安汽車(chē)投資者會(huì )議披露，阿維塔11自8月初出售以來(lái)，訂單累計有2萬(wàn)輛。阿維塔科技董事長(cháng)兼CEO譚本宏透露，**.99萬(wàn)、40.99萬(wàn)元的高配款占了訂單大都，均勻訂單價(jià)超越40萬(wàn)元。

在渠道方面，自8月8日首家門(mén)店上線(xiàn)以來(lái)，快速擴展，估計到歲尾，可以如期完成全國200+渠道觸點(diǎn)的鋪設，兌現對用戶(hù)的許諾。

值得一提的是，有動(dòng)靜稱(chēng)，阿維塔旗下首款車(chē)型阿維塔11將入駐華為位于北京、深圳的旗艦店。那一信息已經(jīng)得到證明，阿維塔11正式入駐了華為位于北京銀泰中心的華為旗艦店。而零售渠道恰是華為“點(diǎn)石成金”的優(yōu)勢之一，阿維塔的銷(xiāo)量自此又多了層保障。

而那似乎，還僅僅是個(gè)起頭。

據阿維塔科技董事長(cháng)兼CEO譚本宏在本年成都車(chē)展期間透露，阿維塔11后面還有兩款產(chǎn)物, 阿維塔12已經(jīng)定型, 第三款產(chǎn)物也要出了。到2025年共會(huì )推出4款產(chǎn)物, 截至目前已經(jīng)有*款根本成形。產(chǎn)能也比力充沛，阿維塔重慶聰慧工場(chǎng)可實(shí)現更高*5萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。

格局傾覆的解法

自本年下半年以來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)的合作愈發(fā)劇烈，高調入局的不只有“二次創(chuàng )業(yè)”的傳統主機廠(chǎng)、跨界的科技公司，BBA等老牌奢華品牌也近乎背注一擲地擲下重金堅決全面轉型，以至連一貫守舊的日系車(chē)企都快速動(dòng)作了起來(lái)。

“將來(lái)合作會(huì )比今天愈加劇烈，將來(lái)5年時(shí)間內，中國市場(chǎng)上的中國品牌，存活下來(lái)的可能只要5家，而*到10名可能保存下來(lái)，但活得其實(shí)不滋潤?！?月8日，一貫敢言的長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)墨華榮公開(kāi)表白了他的“危機預感”。

東方證券也證了然長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)墨榮華的預測，其研報表白，疫情后新能源車(chē)市會(huì )加速洗牌并呈現兩極分化的格局，行業(yè)向頭部集中度在提拔，強者恒強的馬太效應凸顯。

百舸爭流，那必定是一場(chǎng)殘酷的保存戰。本年10、11月，國內新能源汽車(chē)的滲入率已經(jīng)打破了*0%，而2020年全年滲入率只要5.*%，僅僅兩年時(shí)間增加了20個(gè)百分點(diǎn)。因而，若何掌握住短暫的窗口期尤為重要。

而當下，那場(chǎng)汽車(chē)革命的序幕，已經(jīng)被電動(dòng)化和智能化拉開(kāi)，那也成為行業(yè)公認的合作要點(diǎn)，尤其是下半場(chǎng)的智能化。據研究機構君迪發(fā)布的《2021年中國新車(chē)購置意向研究陳述》顯示，在購車(chē)意向的人群中，有近四分之一的消費者將智能化體驗做為最重要的購車(chē)決策因素。

因而，由華為和寧德時(shí)代別離挑起智能化和電氣化大梁的阿維塔，一出生就獲得了與那場(chǎng)殘酷競賽高度契合的“助推器”，跑在了起跑線(xiàn)之前。也恰是得益于CHN三方的鼎力撐持，阿維塔生成自帶高端的底色。

阿維塔科技董事長(cháng)兼CEO譚本宏就暗示，“我們的才能在漸漸積淀, 想干更有意義的工作。如今讓我們做5萬(wàn)元的品牌和產(chǎn)物, 必定不會(huì )做了, 沒(méi)有意思?！?/p>

在那個(gè)魚(yú)躍龍門(mén)的關(guān)鍵變化期，長(cháng)安汽車(chē)碰著(zhù)了那兩位“最強合伙人”，讓阿維塔找到了撬動(dòng)電車(chē)時(shí)代的收點(diǎn)，同時(shí)也找到了下一個(gè)時(shí)代，中國品牌高端化的最強途徑。

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