印度摔機幾時(shí)休，又有兩架戰機墜毀

近日，又有兩架印度空軍的戰機發(fā)作了墜毀變亂。那兩架戰機的型號別離是法國造造的幻影2000和俄羅斯造造的蘇-*0。據統計，自二戰以后，印度空軍摔得飛機，加起來(lái)大約已經(jīng)有上千架之巨。那個(gè)數字相當龐大了，良多國度目前擁有的戰機數量，也沒(méi)有印度摔得戰機數量來(lái)得多，恐怕那個(gè)記錄很難再有其他國度停止超越了。那么為何印度老是摔飛機，并且摔的仍是各類(lèi)型號的飛機呢？

第一、因為戰機“萬(wàn)國造”。因為印度的航空工業(yè)根底不斷被世人視為詬病，印度比力先輩的戰機幾乎端賴(lài)進(jìn)口。雖說(shuō)那些“萬(wàn)國造”能讓印度擁有各式先輩的戰斗機，極大的進(jìn)步印度空軍的戰斗力，但是有一個(gè)短處卻十分的明顯，那就是維護十分困難，各人都曉得維護調養戰機需要一套完好的后勤系統，但是正因為印度進(jìn)口的是良多來(lái)自差別國度的戰機，招致印度的調養系統十分的紊亂。又因為印度有且只要一家飛機維護調養公司，那就是印度斯坦航空公司，并且往往表示的十分不專(zhuān)業(yè)，顛末那家公司的維修調養的印度飛機，變亂率往往會(huì )停止曲線(xiàn)飆升，那家公司在國際上也是“名聲赫赫”的存在。好比曾經(jīng)有一架法國的雙座駕幻影2000戰機，顛末印度斯特航空公司的晉級改拆，剛剛升空就立馬發(fā)作了墜毀，過(guò)后法國方面派出專(zhuān)家停止查詢(xún)拜訪(fǎng)后發(fā)現，飛機上的一個(gè)傳感器上本來(lái)應該拆有四顆螺絲，成果印度方面少拆了三個(gè)。與之比擬，美邦交付給印度空軍的C17運輸機，到目前為行都沒(méi)有呈現過(guò)變亂，那并非因為美國飛機的量量好，而是C17運輸機是由美國親身出手對其停止維護調養的。

第二、印度所處的情況也是很大的因素。我們從地圖上就能夠看到印度半島處于熱帶叢林和熱帶季風(fēng)天氣區。那就招致了本地的情況對印度的戰機而言其實(shí)不友好，因為如許的天氣區十分容易呈現倒霉于飛翔的大霧氣候等情況因素。曾經(jīng)就有一架印度的軍用曲升機，因為大霧原因招致碰山墜毀，兩名飛翔員當場(chǎng)喪生。并且強大的濕度會(huì )加速戰機的銹蝕速度；南部炎熱的氣溫對戰機策動(dòng)機功率形成必然的喪失；北部高原稀薄的空氣影響戰機的升力等等，那些對飛機的影響都是潛移默化的。再加上因為前面所提印度在維護戰機上的缺陷，招致戰機不竭的加速老化。

第三、印度飛翔員在飛機的操做上也長(cháng)短常的不靠譜。因為印度飛翔員的操做不妥，所引發(fā)的變亂不足為奇。那其實(shí)吉印通度人十分容易拿到飛翔員證書(shū)也有必然的聯(lián)系關(guān)系。早些年，美國彭博社曾經(jīng)報導，有一位名叫阿努帕姆·維爾馬的印度飛翔員，他成為飛翔員的體例十分的離譜，那就是僅僅只需要在副駕駛的位置坐上*5分鐘，就拿到了一張證書(shū)，上面白字黑字地證了然，他駕駛飛機已經(jīng)有了**0個(gè)小時(shí)。而且像他如許的印度飛翔員還有良多。那就申明了其實(shí)良多印度的飛翔員并沒(méi)有實(shí)材實(shí)料，就好比在2021年的時(shí)候，印度總統、副總統和總理出行所用的“印度版空中一號”，因為飛翔員擺布不分，招致那架專(zhuān)機被卡在了機場(chǎng)的跑道上。

當然了，印度飛機接連墜機的原因還不行那些，但是連續不斷的墜機變亂不由讓人提問(wèn)，印度摔機幾時(shí)休？