豐田為純電動(dòng)車(chē)研發(fā)手動(dòng)擋，只為圖個(gè)樂(lè )？
近日，外媒報導，豐田研發(fā)的一款用于電動(dòng)汽車(chē)的手動(dòng)變速器已經(jīng)有所停頓。
從外媒流出的視頻中看到，豐田工程師在一款雷克薩斯純電手開(kāi)工程樣車(chē)上來(lái)回切換檔位。
早在本年2月份，豐田就已經(jīng)對外曝光了那項專(zhuān)利，而且動(dòng)靜一出，就引起了相當多的爭議。
而豐田那個(gè)純電手動(dòng)專(zhuān)利手藝，確實(shí)有其獨到之處。按照專(zhuān)利所顯示，那項手藝擁有三種駕駛形式：第一種，像傳統手動(dòng)擋燃油車(chē)型一樣，需要同時(shí)利用離合器和換擋桿；第二種，無(wú)需利用離合器，間接通過(guò)換擋桿換擋即可；第三種則類(lèi)似于主動(dòng)擋，在不利用離合器和換擋桿的同時(shí)又保留了換擋感觸感染。
但是純電車(chē)自己其實(shí)不需要變速箱，即使申請了專(zhuān)利，也只是通過(guò)模仿的手段實(shí)現換擋的覺(jué)得，并沒(méi)有實(shí)在的感化。
僅為進(jìn)步駕駛“樂(lè )趣”？
雷克薩斯電氣化總工程師渡邊?。═akashi Watanabe）暗示：“那個(gè)新項目是由雷克薩斯的一些工程師提出的，他們總結了傳統油車(chē)的長(cháng)處，以及電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)”，最末發(fā)現“他們出格喜好手動(dòng)變速箱?！?/p>
手動(dòng)專(zhuān)利圖
而此前官方也在專(zhuān)利中提到，那個(gè)手藝中有配有實(shí)在的離合器踏板，若是需要的話(huà)確實(shí)能夠通過(guò)踏板，換擋桿停止換擋等一系列的操做。不外豐田也稱(chēng)之為“偽離合器”和“偽擋桿”。拋開(kāi)現實(shí)用途不談，其意義或許只是想在駕駛純電車(chē)時(shí)多一份樂(lè )趣，多一些駕駛感，不會(huì )顯得枯燥，究竟結果如今汽車(chē)都是智能化開(kāi)展。
但在很多評論區，缸哥發(fā)現各人對純電手動(dòng)擋，多半是抱著(zhù)反對的立場(chǎng)。若站在駕控角度，手動(dòng)擋的長(cháng)處在于其極高的傳動(dòng)效率，是其他變速箱所難以替代的。而極高的傳動(dòng)效率能夠讓動(dòng)力“隨叫隨到”。
若是純熟運用手動(dòng)擋的駕駛者，在劇烈駕駛的情況下能夠不斷將汽車(chē)時(shí)刻連結在更大的扭矩轉速區間。同時(shí)，若何連結更大的扭矩轉速相當考驗駕駛者的經(jīng)歷以及駕駛才能，因而也使到手動(dòng)擋富有樂(lè )趣。
但關(guān)于動(dòng)力輸出完全來(lái)源于電池和電機的純電車(chē)來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋從“效率”的角度就變得無(wú)關(guān)緊要。即便沒(méi)有變速箱，電動(dòng)車(chē)起步便能通過(guò)電機獲得更大扭矩。純電車(chē)也因而在加速上比起傳統內燃機有著(zhù)其奇特的優(yōu)勢。
而跟著(zhù)時(shí)代的不竭演變，駕駛樂(lè )趣也逐步跟著(zhù)汽車(chē)的開(kāi)展而變的更多種多樣。
網(wǎng)友也暗示，駕駛樂(lè )趣那個(gè)定義應該是跟著(zhù)汽車(chē)的進(jìn)化而改動(dòng)的，那種多此一舉的樂(lè )趣，比如在A(yíng)ppleWatch上調一個(gè)機械表表盤(pán)，還煞有介事的在那滾著(zhù)波輪調表一樣。
那種有點(diǎn)“自?shī)首詷?lè )”的行為能否有需要，或許只要時(shí)間能賜與我們謎底。
純電手動(dòng)車(chē)型實(shí)的毫無(wú)意義？
意想不到的是，國內很多自主品牌車(chē)企，比擬起豐田的純電手動(dòng)擋，來(lái)得更早。
如比亞迪e*以及東風(fēng)富康愛(ài)麗舍，都有推出純電手動(dòng)版。但他們都有統一個(gè)目標，辦事于駕校。因而，他們別離取名為比亞迪E*純電駕考版以及東風(fēng)富康e愛(ài)麗舍純電駕考版。
圖片上傳處置中...
站在駕校的角度，純電手動(dòng)版車(chē)型除了能夠制止了學(xué)員們經(jīng)常熄火的為難外，更能夠用更低的成本運營(yíng)駕校車(chē)型。寡所周知，駕考場(chǎng)地里絕大部門(mén)時(shí)間都是制止怠速以及遲緩的低速行駛，因而那時(shí)候，純電手動(dòng)擋車(chē)型比起傳統的燃油手動(dòng)擋耗能更少。
圖片上傳處置中...
更值得一提的是，如比亞迪E*駕校版能針對駕校特殊用車(chē)情況，設置裝備擺設了經(jīng)濟形式、教學(xué)形式、油門(mén)鎖定形式、運動(dòng)形式（主動(dòng)擋車(chē)型）四種差別的駕駛形式。鍛練能夠按照訓練項目選擇特點(diǎn)的形式，為考生供給更平安更詳盡的指點(diǎn)。
比擬起老舊的傳統手動(dòng)車(chē)型，如許的純電手動(dòng)車(chē)型確實(shí)能在駕校場(chǎng)地內全方位獲得優(yōu)勝。
手動(dòng)擋還有存在的需要嗎？
那是近年來(lái)一個(gè)“陳詞濫調”的問(wèn)題，但顯而易見(jiàn)的是，手動(dòng)擋已經(jīng)進(jìn)入退出的倒計時(shí)。
就在上個(gè)月，群眾在中國頒布發(fā)表封閉了旗下消費手動(dòng)變速箱的工場(chǎng)，就此引發(fā)業(yè)內的遍及存眷。
群眾汽車(chē)交速器發(fā)布全員信中詳細提到，“汽車(chē)行業(yè)正在履歷史無(wú)前例的變化，從傳統的內燃機轉向電動(dòng)汽車(chē)。每個(gè)員工每天城市履歷那一汗青性的變革。我們都曉得MQ200手動(dòng)變速箱是我們在VWTS中獨一的產(chǎn)物。將來(lái)幾年的消費方案表白，手動(dòng)變速器越來(lái)越成為小寡產(chǎn)物?！?/p>
手動(dòng)擋成為越來(lái)越稀少的變速箱確實(shí)情有可原，究竟結果在轉型純電大標的目的以及各人已經(jīng)對主動(dòng)擋變速箱習認為常的當下，手動(dòng)擋反而成為了一個(gè)“異類(lèi)”的存在。而汽車(chē)廠(chǎng)家沒(méi)有需要因為僅剩的一點(diǎn)情懷以及維修便當性而放棄大部門(mén)利潤。即使站在駕駛員的角度來(lái)看，當下主動(dòng)變速箱的換擋速度已經(jīng)大大優(yōu)勝于手動(dòng)變速箱。更綿密的檔位也使得主動(dòng)變速箱在油耗方面逃平以至超越手動(dòng)變速箱。
除此之外，跟著(zhù)汽車(chē)主動(dòng)化程度越來(lái)越高以及堵車(chē)的頻次大大增加。大部門(mén)消費者更希望汽車(chē)成為一個(gè)更為可靠便利的代步東西，而那時(shí)候手動(dòng)擋無(wú)疑站在一個(gè)對立面。手動(dòng)擋不只無(wú)法與輔助駕駛停止完美搭配，同時(shí)也需要頻繁的離合起步。
跟很多網(wǎng)友一樣，其實(shí)不看好此次豐田在電車(chē)身上推出手動(dòng)擋。車(chē)企搭載了手動(dòng)變速機構的電車(chē)增設上響應的“換擋頓挫感”，用以進(jìn)步實(shí)在性，那一點(diǎn)恰是抹平了電動(dòng)車(chē)的提速平順的優(yōu)勢所在。其次，關(guān)于喜好手動(dòng)擋的駕駛者必定會(huì )覺(jué)得如許的設想毫無(wú)實(shí)在意義。那種兩邊都不討好的設想，必定走向更小寡的市場(chǎng)。
